زامانىۋى ماشىنىلار ئاز ئۇچرايدىغان توپا ھەقسىز توكلۇق ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا باشلىدى

BusinessKorea نىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، خىيۇنداي ئاپتوموبىل گۇرۇھى جۇڭگوغا ئانچە تايانمايدىغان ئېلېكترونلۇق ماشىنا ماتورىنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا باشلىغان.ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرى«.

كەسىپ ئەھلىلىرىنىڭ 8-ئاينىڭ 13-كۈنىدىكى خەۋىرىگە قارىغاندا ، خىيۇنداي ئاپتوموبىل گۇرۇھى ھازىر ئىتتىرىشچان ماتورنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ ، ئۇ كەم ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىنى ئىشلەتمەيدۇ.neodymium, dysprosium, andterbiumگيوڭگىنىڭ خۇاچېڭدىكى نەنياڭ تەتقىقات مەركىزىدە. بىر كەسىپ ئەھلى مۇنداق دېدى: «خىيۇنداي ماشىنا گورۇھى« جاراھەت ئايلانما ماس قەدەملىك ماتور »(WRSM) نى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ ، بۇ تەركىبىدە مەڭگۈلۈك ماگنىت ئىشلىتىشتىن پۈتۈنلەي ساقلىنىدۇ.ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرى

Neodymium كۈچلۈك ماگنىت كۈچى بار ماددا. ئاز مىقداردىكى دىسپروزىي ۋە تېربىي بىلەن ئارىلاشتۇرۇلغاندا ، 200 سېلسىيە گرادۇسقىچە بولغان تېمپېراتۇرىدىمۇ ماگنىتنى ساقلىيالايدۇ. ماشىنا سانائىتىدە ، ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئىتتىرىش ماتورىدا بۇ نېئودىينى ئاساس قىلغان مەڭگۈلۈك ماگنىتنى ئىشلىتىدۇ ، ئۇلار دائىم «ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ يۈرىكى» دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ تەڭشەكتە ، نېئودىينى ئاساس قىلغان مەڭگۈلۈك ماگنىتلار روتورغا (ماتورنىڭ ئايلىنىش قىسمى) ئورۇنلاشتۇرۇلغان ، ئەگرى سىزىقتىن ياسالغان كاتەكچىلەر ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئايلانما ماتور (PMSM) سەپلىمىسى ئارقىلىق ماتورنى ھەيدەشكە ئىشلىتىلىدۇ.

يەنە بىر جەھەتتىن ، خىيۇنداي ماشىنا گۇرۇھى تەتقىق قىلىۋاتقان يېڭى ماتور روتوردىكى مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ئورنىغا ئېلېكتر ماگنىت ئىشلىتىدۇ. بۇ ئۇنى نېئودىمىي ، دىسپروزىيۇم ۋە تەربىيى قاتارلىق ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرىغا تايانمايدىغان ماتورغا ئايلاندۇرىدۇ.

خىيۇنداي موتور گورۇھىنىڭ ئاز ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالمىغان ئېلېكتر ماتورلۇق ماتورنى تەرەققىي قىلدۇرۇشقا ئۆزگىرىشىدىكى سەۋەب ، يېقىندا جۇڭگونىڭ ئاز ئۇچرايدىغان توپا ئىمپورتىنىڭ كۆرۈنەرلىك ئېشىشى بىلەن مۇناسىۋەتلىك. جۇڭگو دۇنيادىكى نېئودىمىي قېزىش مەھسۇلاتلىرىنىڭ% 58 نى ، دۇنيادىكى ساپ نېئودىينىڭ% 90 نى ئىگىلەيدۇ. كورېيە سودا جەمئىيىتىنىڭ سانلىق مەلۇماتىغا قارىغاندا ، كورېيە ئاپتوموبىل ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىسىنىڭ ئىشلەپچىقىرىشىنىڭ ئېشىشىغا ئەگىشىپ ، ئاساسلىقى كەم ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىدىن تەركىب تاپقان مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ئىمپورت قىممىتى 2020-يىلدىكى 239 مىليون دوللار (تەخمىنەن 318 مىليارد كورېيە ۋون) دىن 641 گە ئۆرلىگەن. 2022-يىلى مىليون دوللار ، ئېشىش نىسبىتى 2.7 ھەسسىگە يېقىن ئاشتى. كورىيىدىن ئىمپورت قىلىنغان مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ تەخمىنەن% 87.9 ى جۇڭگودىن كېلىدۇ.

دوكلاتقا قارىغاندا ، جۇڭگو ھۆكۈمىتى «كەم ئۇچرايدىغان توپا ماگنىت ئېكسپورت چەكلىمىسى» نى ئامېرىكىنىڭ يېرىم ئۆتكۈزگۈچ ئېكسپورت چەكلىمىسىگە قارشى تەدبىر سۈپىتىدە ئىشلىتىشنى ئويلىشىۋېتىپتۇ. ئەگەر جۇڭگو ئېكسپورت چەكلىمىسىنى يولغا قويسا ، ئېلېكتر ماشىنىلىرىنىڭ كەڭ كۆلەمدە ئۆزگىرىشىنى ئاكتىپ ئىلگىرى سۈرىدىغان پۈتكۈل ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا بىۋاسىتە زەربە بېرىدۇ.

بۇ خىل ئەھۋال ئاستىدا ، BMW ۋە تېسلامۇ ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالمىغان ماتورنى تەتقىق قىلماقچى بولۇۋاتىدۇ. BMW Hyundai Motor Group تەرىپىدىن BMW i4 توكلۇق ماشىنىدا تەتقىق قىلىنىۋاتقان WRSM تېخنىكىسىنى قوللاندى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئاز ئۇچرايدىغان توپا ماگنىتلىرىنى ئىشلىتىدىغان ماتورغا سېلىشتۇرغاندا ، ھازىرقى WRSM ماتورنىڭ ئۆمرى قىسقا ، ئېنېرگىيە ياكى مىس زىيىنى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ ، نەتىجىدە ئۈنۈمى تۆۋەن بولىدۇ. خىيۇنداي ماشىنا گۇرۇھىنىڭ بۇ مەسىلىنى قانداق ھەل قىلىشى ئاز ئۇچرايدىغان توپا ھەقسىز ماشىنا تېخنىكىسىنى قولغا كەلتۈرۈشتىكى ئاچقۇچلۇق ئامىل بولۇشى مۇمكىن.

تېسلا ھازىر فېررىت مەڭگۈلۈك ماگنىت ئارقىلىق ماتورنى تەتقىق قىلىۋاتىدۇ ، بۇ مېتال ئېلېمېنتلارنى تۆمۈر ئوكسىد بىلەن ئارىلاشتۇرۇش ئارقىلىق ياسالغان. فېررىت مەڭگۈلۈك ماگنىت نېئودىمىينى ئاساس قىلغان مەڭگۈلۈك ماگنىتنىڭ ئورنىنى ئالىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلارنىڭ ماگنىت كۈچى ئاجىز بولۇپ ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا ماتورىدا ئىشلىتىشكە ماس كەلمەيدۇ ، بۇ كەسىپتە بەزى تەنقىدلەرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.