تېسلا موتور شىركىتى ئاز ئۇچرايدىغان يەر ماگنىتلىرىنى تۆۋەن ئىقتىدارلىق فېررىت بىلەن ئالماشتۇرۇشنى ئويلىشىشى مۇمكىن

تەمىنلەش زەنجىرى ۋە مۇھىت مەسىلىسى سەۋەبىدىن ، تېسلانىڭ ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بۆلۈمى ئاز ئۇچرايدىغان توپا ماگنىتلىرىنى ماتوردىن چىقىرىۋېتىش ئۈچۈن تىرىشىۋاتىدۇ ھەمدە باشقا ھەل قىلىش چارىسى ئىزدەۋاتىدۇ.

تېسلا تېخى پۈتۈنلەي يېڭى ماگنىت ماتېرىيالى كەشىپ قىلمىغان ، شۇڭا ئۇ ھازىرقى تېخنىكا بىلەن شۇغۇللىنىشى مۇمكىن ، بەلكىم ئەرزان ۋە ئاسان ياسالغان فېررىتنى ئىشلىتىشى مۇمكىن.

فېررىت ماگنىتلىرىنى ئەستايىدىللىق بىلەن ئورۇنلاشتۇرۇش ۋە ماتورلۇق لايىھىلەشنىڭ باشقا تەرەپلىرىنى تەڭشەش ئارقىلىق نۇرغۇن ئىقتىدار كۆرسەتكۈچلىرىئاز ئۇچرايدىغان يەرقوزغاتقۇچ ماتورنى كۆپەيتكىلى بولىدۇ. بۇ خىل ئەھۋالدا ماتورنىڭ ئېغىرلىقى ئاران% 30 ئۆسىدۇ ، بۇ ماشىنىنىڭ ئومۇمىي ئېغىرلىقىغا سېلىشتۇرغاندا ئازراق پەرق بولۇشى مۇمكىن.

4. يېڭى ماگنىت ماتېرىياللىرى تۆۋەندىكى ئۈچ ئاساسىي ئالاھىدىلىككە ئىگە بولۇشى كېرەك: 1) ئۇلاردا ماگنىتلىق بولۇشى كېرەك. 2) ماگنىتنى باشقا ماگنىت مەيدانى ئالدىدا ساقلاپ قېلىش ؛ 3) يۇقىرى تېمپېراتۇرىغا بەرداشلىق بېرەلەيدۇ.

تېڭشۈن تېخنىكا خەۋەرلىرىنىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، توكلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچى تېسلا ماشىنا ماتورىدا كەم ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىنىڭ ئەمدى ئىشلىتىلمەيدىغانلىقىنى ، يەنى تېسلانىڭ ئىنژېنېرلىرىنىڭ باشقا ھەل قىلىش چارىلىرىنى تېپىشتا ئىجادچانلىقىنى تولۇق ئېچىشى كېرەكلىكىنى بىلدۈرىدىكەن.

ئالدىنقى ئايدا ، ئېلون ماسك تېسلا مەبلەغ سالغۇچىلار كۈنى پائالىيىتىدە «ئومۇمىي پىلاننىڭ ئۈچىنچى قىسمى» نى ئېلان قىلدى. بۇنىڭ ئىچىدە فىزىكا ساھەسىدە سېزىم پەيدا قىلغان كىچىككىنە تەپسىلاتلار بار. تېسلانىڭ ئېلېكتر ئېنېرگىيىسى بۆلۈمىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك باشقۇرغۇچىسى كولىن كامپبېل تەمىنلەش زەنجىرى مەسىلىسى ۋە ئاز ئۇچرايدىغان توپا ماگنىتلىرىنى ئىشلەپچىقىرىشنىڭ كۆرۈنەرلىك سەلبىي تەسىرى سەۋەبىدىن گۇرۇپپىسىنىڭ كەم ئۇچرايدىغان توپا ماگنىتلىرىنى ماتوردىن چىقىرىۋېتىدىغانلىقىنى ئېلان قىلدى.

بۇ نىشاننى ئەمەلگە ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، كامپبېل ئەپچىللىك بىلەن سىرەك توپا 1 ، ئاز ئۇچرايدىغان يەر 2 ۋە ئاز ئۇچرايدىغان توپا 3 دەپ بەلگە قويۇلغان ئۈچ سىرلىق ماتېرىيالنى ئۆز ئىچىگە ئالغان ئىككى تام تەسۋىرنى ئوتتۇرىغا قويدى. بىرىنچى تام تەسۋىر تېسلانىڭ ھازىرقى ئەھۋالىغا ۋەكىللىك قىلىدۇ ، بۇ شىركەتتە ھەر بىر ماشىنىدا ئىشلىتىدىغان كەم ئۇچرايدىغان توپا مىقدارى يېرىم كىلوگىرامدىن 10 گرامغىچە. ئىككىنچى تام تەسۋىردە ، ئاز ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىنىڭ ئىشلىتىلىشى نۆلگە قىسقارتىلدى.

بەزى ماتىرىياللاردا ئېلېكترونلۇق ھەرىكەت پەيدا قىلغان سېھىرلىك كۈچنى تەتقىق قىلىدىغان ماگنىتولوگلارغا نىسبەتەن ئېيتقاندا ، ئاز ئۇچرايدىغان يەر 1 نىڭ كىملىكىنى ئاسانلا تونۇغىلى بولىدۇ ، بۇ نېئودىمىي. تۆمۈر ۋە بور قاتارلىق ئورتاق ئېلېمېنتلارغا قوشۇلغاندا ، بۇ مېتال كۈچلۈك ، ھەمىشە ماگنىت مەيدانىدا بارلىققا كېلىدۇ. ئەمما ئاز ساندىكى ماتېرىياللاردا بۇ سۈپەت بار ، ھەتتا ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرى ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىدۇ ، ئۇلار تېسلا ماشىنىسىنىڭ ئېغىرلىقى 2000 كىلوگىرامدىن ئاشىدۇ ، شۇنداقلا سانائەت ماشىنا ئادەملىرىدىن كۈرەشچى ئايروپىلانغا يۆتكىلىدۇ. ئەگەر تېسلا ماتوردىن نېئودىمىي ۋە باشقا ئاز ئۇچرايدىغان يەر ئېلېمېنتلىرىنى ئېلىۋەتمەكچى بولسا ، ئۇنىڭ ئورنىغا قايسى ماگنىتنى ئىشلىتىدۇ؟

فىزىكا ئالىملىرىغا نىسبەتەن بىر نەرسە ئېنىق: تېسلا پۈتۈنلەي يېڭى تىپتىكى ماگنىتلىق ماتېرىيال كەشىپ قىلمىغان. NIron Magnets ئىستراتېگىيىسىنىڭ ئىجرائىيە مۇئاۋىن رەئىسى ئاندىرى بىلاكبۇرن: «100 يىلدىن كۆپرەك ۋاقىت ئىچىدە ، بىز پەقەت يېڭى سودا ماگنىتلىرىغا ئېرىشىش پۇرسىتىمىز بولۇشى مۇمكىن» دېدى. NIron Magnets كېيىنكى پۇرسەتنى چىڭ تۇتماقچى بولغان ئاز ساندىكى ئىگىلىك تىكلىگۈچىلەرنىڭ بىرى.

بىلاكبۇرن ۋە باشقىلار تېسلانىڭ تېخىمۇ كۈچلۈك ماگنىت بىلەن قارار چىقىرىش ئېھتىماللىقى يۇقىرى دەپ قارىدى. نۇرغۇن مۇمكىنچىلىكلەر ئىچىدە ، ئەڭ روشەن كاندىدات فېررىت: تۆمۈر ۋە ئوكسىگېندىن تەركىب تاپقان ساپال ، ئاز مىقداردا مېتالغا ئارىلاشتۇرۇلغان ساپال. ھەم ئەرزان ھەم ياساش ئاسان ، 1950-يىللىرىدىن باشلاپ دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى توڭلاتقۇ ئىشىكلىرى مۇشۇ ئۇسۇلدا ياسالغان.

ئەمما ھەجىم جەھەتتىن ئېيتقاندا ، فېررىتنىڭ ماگنىت كۈچى يېڭى سوئاللارنى پەيدا قىلىدىغان نېئودىمىي ماگنىتنىڭ پەقەت ئوندىن بىرى. تېسلانىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى ئېلون ماسك ئەزەلدىن مۇرەسسە قىلمايدىغانلىقى بىلەن تونۇلغان ، ئەمما تېسلا فېررىتقا يۆتكىمەكچى بولسا ، چوقۇم بەزى ئېتىبارلارنى بېرىشى كېرەك.

ئاككۇمۇلياتورنىڭ توكلۇق ماشىنىنىڭ كۈچى ئىكەنلىكىگە ئىشىنىش ئاسان ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ئۇ ئېلېكتر ماتورلۇق ماگنىتلىق ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ. تېسلا شىركىتى بىلەن ماگنىت بىرلىكى «تېسلا» نىڭ ئوخشاش بىر كىشىنىڭ ئىسمى بىلەن ئاتالغانلىقى تاسادىپىي ئەمەس. ئېلېكترون ماتوردىكى كاتەكچىلەردىن ئۆتكەندە ، ئۇلار قارشى ماگنىت كۈچىنى قوزغىتىدىغان ئېلېكتر ماگنىت مەيدانى ھاسىل قىلىپ ، ماتورنىڭ ئوقنىڭ چاق بىلەن ئايلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.

تېسلا ماشىنىسىنىڭ ئارقا چاقىغا نىسبەتەن ، بۇ كۈچلەرنى ماتورلار مەڭگۈلۈك ماگنىت بىلەن تەمىنلەيدۇ ، تۇراقلىق ماگنىت مەيدانى ۋە غەلىتە كىرگۈزۈلمىگەن غەلىتە ماتېرىيال ، ئېلېكترونلارنىڭ ئاتوم ئەتراپىدىكى ئەقىللىق ئايلىنىشى سەۋەبىدىن. تېسلا باتارېيەنى يېڭىلىماي تۇرۇپ دائىرىنى كېڭەيتىش ۋە بۇرۇلۇش مومېنتىنى ئاشۇرۇش ئۈچۈن ، تەخمىنەن بەش يىل ئىلگىرى بۇ ماگنىتلارنى ماشىنىلارغا قوشۇشقا باشلىغان. بۇنىڭدىن ئىلگىرى ، بۇ شىركەت ئېلېكتر ماگنىت ئەتراپىدا ئىشلەپچىقىرىلغان ئىندۇكسىيە ماتورنى ئىشلىتىپ ، توك سەرپ قىلىپ ماگنىت پەيدا قىلىدۇ. ئالدى ماتور سەپلەنگەن بۇ مودېللار يەنىلا بۇ ھالەتنى ئىشلىتىۋاتىدۇ.

تېسلانىڭ ئاز ئۇچرايدىغان تۇپراق ۋە ماگنىتتىن ۋاز كېچىشى بىر ئاز غەلىتە تۇيۇلىدۇ. ماشىنا شىركەتلىرى ھەمىشە ئۈنۈمگە ھەۋەس قىلىدۇ ، بولۇپمۇ توكلۇق ماشىنىلاردا ، ئۇلار يەنىلا شوپۇرلارنى دائىرىدىن قورقۇشنى يېڭىشكە قايىل قىلماقچى بولۇۋاتىدۇ. ئەمما ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ئىشلەپچىقىرىش كۆلىمىنى كېڭەيتىشكە باشلىغاندا ، ئىلگىرى بەك ئۈنۈمسىز دەپ قارالغان نۇرغۇن تۈرلەر قايتىدىن باشلاندى.

بۇ تېسلانى ئۆز ئىچىگە ئالغان ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ لىتىي تۆمۈر فوسفات (LFP) باتارېيەسى ئارقىلىق تېخىمۇ كۆپ ماشىنا ئىشلەپچىقىرىشىنى ئىلگىرى سۈردى. كوبالت ۋە نىكېل قاتارلىق ئېلېمېنتلارنى ئۆز ئىچىگە ئالغان باتارېيەگە سېلىشتۇرغاندا ، بۇ مودېللارنىڭ دائىرىسى قىسقا بولىدۇ. بۇ كونا تېخنىكا بولۇپ ، ئېغىرلىقى بىر قەدەر چوڭ ، ساقلاش سىغىمى تۆۋەن. ھازىر ، تۆۋەن سۈرئەتلىك ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچ بىلەن تەمىنلەنگەن Model 3 نىڭ مۇساپىسى 272 مىل (تەخمىنەن 438 كىلومىتىر) ، تېخىمۇ ئىلغار باتارېيە سەپلەنگەن يىراق مۇساپىلىك Model S نىڭ مۇساپىسى 400 مىل (640 كىلومىتىر) غا يېتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، لىتىي تۆمۈر فوسفات باتارېيەسىنى ئىشلىتىش تېخىمۇ ئاقىلانە سودا تاللىشى بولۇشى مۇمكىن ، چۈنكى ئۇ تېخىمۇ قىممەت ، ھەتتا سىياسىي خەتەرلىك ماتېرىياللارنى ئىشلىتىشتىن ساقلىنىدۇ.

قانداقلا بولمىسۇن ، تېسلا باشقا ھېچقانداق ئۆزگەرتىش كىرگۈزمەيلا ماگنىتنى فېررىتقا ئوخشاش ناچارراق نەرسىگە ئالماشتۇرۇشى مۇمكىن ئەمەس. ئۇپسالا ئۇنۋېرسىتىتىنىڭ فىزىكا ئالىمى ئالاينا ۋىشنا مۇنداق دېدى: «ماشىنىڭىزغا غايەت زور ماگنىت ئېلىپ بارىسىز. تەلىيىمىزگە ، ئېلېكتر ماتورى بىر قەدەر مۇرەككەپ ماشىنا بولۇپ ، باشقا نۇرغۇن زاپچاسلىرى بار ، نەزەرىيە جەھەتتىن قايتىدىن رەتكە تۇرغۇزۇپ ، ئاجىز ماگنىت ئىشلىتىشنىڭ تەسىرىنى ئازايتقىلى بولىدۇ.

كومپيۇتېر مودېلىدا ، ماتېرىيال شىركىتى Proterial يېقىندا ئاز ئۇچرايدىغان توپا قوزغاتقۇچ ماتورنىڭ نۇرغۇن ئىقتىدار كۆرسەتكۈچلىرىنى فېررىت ماگنىتنى ئەستايىدىللىق بىلەن ئورۇنلاشتۇرۇش ۋە ماتورلۇق لايىھىلەشنىڭ باشقا تەرەپلىرىنى تەڭشەش ئارقىلىق كۆپەيتكىلى بولىدىغانلىقىنى بەلگىلىدى. بۇ خىل ئەھۋالدا ماتورنىڭ ئېغىرلىقى ئاران% 30 ئۆسىدۇ ، بۇ ماشىنىنىڭ ئومۇمىي ئېغىرلىقىغا سېلىشتۇرغاندا ئازراق پەرق بولۇشى مۇمكىن.

گەرچە بۇ باش ئاغرىقىغا قارىماي ، ماشىنا شىركەتلىرىنىڭ بۇنداق قىلالىغان تەقدىردىمۇ ، ئاز ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىدىن ۋاز كېچىشنىڭ نۇرغۇن سەۋەبلىرى بار. پۈتكۈل سىرەك توپا بازىرىنىڭ قىممىتى ئامېرىكىدىكى تۇخۇم بازىرى بىلەن ئوخشاش ، نەزەرىيە جەھەتتىن ئېيتقاندا ، ئاز ئۇچرايدىغان توپا ئېلېمېنتلىرىنى قېزىش ، پىششىقلاپ ئىشلەش ۋە ماگنىتقا ئايلاندۇرغىلى بولىدۇ ، ئەمما ئەمەلىيەتتە ، بۇ جەريانلار نۇرغۇن رىقابەتلەرنى ئوتتۇرىغا قويدى.

مىنېرال ئانالىزچى ۋە داڭلىق كەم ئۇچرايدىغان يەر كۆزىتىش بىلوگى توماس كرۇمېر مۇنداق دېدى: «بۇ 10 مىليارد دوللارلىق كەسىپ ، ئەمما ھەر يىلى بارلىققا كەلگەن مەھسۇلاتلارنىڭ قىممىتى 2 تىرىليون دوللاردىن 3 تىرىليون دوللارغىچە ، بۇ غايەت زور پىشاڭ. ماشىنىلارمۇ ئوخشاش. گەرچە ئۇلاردا پەقەت بىر نەچچە كىلوگىرام بۇ ماددا بار بولسىمۇ ، ئۇلارنى ئېلىۋېتىش پۈتكۈل ماتورنى قايتىدىن لايىھىلەشنى خالىمىسىڭىز ، ماشىنىلارنىڭ ئەمدى يۈرەلمەيدىغانلىقىنى كۆرسىتىدۇ.

ئامېرىكا ۋە ياۋروپا بۇ تەمىنلەش زەنجىرىنى كۆپ خىللاشتۇرماقچى بولۇۋاتىدۇ. كالىفورنىيەدىكى ئاز ئۇچرايدىغان توپا مىنالىرى 21-ئەسىرنىڭ بېشىدا تاقىلىپ قالدى ، يېقىندا قايتىدىن ئېچىلدى ، ھازىر دۇنيادىكى كەم ئۇچرايدىغان يەر بايلىقىنىڭ% 15 ى بىلەن تەمىنلەيدۇ. ئامېرىكىدا ، ھۆكۈمەت ئورگانلىرى (بولۇپمۇ دۆلەت مۇداپىئە مىنىستىرلىكى) ئايروپىلان ۋە سۈنئىي ھەمراھ قاتارلىق ئۈسكۈنىلەرنى كۈچلۈك ماگنىت بىلەن تەمىنلىشى كېرەك ، ئۇلار دۆلەت ئىچى ۋە ياپونىيە ، ياۋروپا قاتارلىق رايونلاردا تەمىنلەش زەنجىرىگە مەبلەغ سېلىشقا قىزىقىدۇ. ئەمما تەننەرخ ، تەلەپ قىلىنغان تېخنىكا ۋە مۇھىت مەسىلىسىنى ئويلاشقاندا ، بۇ ئاستا جەريان بولۇپ ، بىر نەچچە يىل ھەتتا نەچچە ئون يىل داۋاملىشىشى مۇمكىن.